Dodge Truck History

Ao longo dos anos, o rodeio tornou-se pelo menos tão bem conhecida por seus modelos de caminhão muitos como pela sua prodigiosa produção de automóveis de passageiros.  Em 2009, os caminhões foram cindidas para a Ram da marca, o nome de caminhão mais populares da marca, a Dodge Ram .  No entanto, deve-se notar que mesmo que os caminhões Ram são comercializados separadamente dos carros Dodge, do presidente Ram Fred Diaz afirmou que "caminhões Ram sempre e para sempre ser Dodges. Ram terá sempre o interior emblema Dodge e fora e eles serão vinned como um Dodge Precisamos continuar a comercializar como Ram para rodeio pode ter uma identidade de marca diferente:... quadril, fresco, jovem, enérgico que não cabe a campanha para os compradores de caminhões Os dois devem ter temas distintos ".

Pickups e médias empresas para caminhões pesados.

Desde o início de sua história em 1914, a Dodge oferece modelos de caminhões leves.  Para os primeiros anos, estes foram baseados em grande parte, os carros de passageiros existentes, mas finalmente ganhou o seu próprio chassis e desenhos do corpo como o mercado amadureceu.  Modelos leves e médio-duty foram oferecidos primeiramente, em seguida, uma faixa pesada foi adicionada durante os anos 1930 e 1940.

Após a Segunda Guerra Mundial e da aplicação bem sucedida de tração nas quatro rodas para a linha de caminhões, Dodge introduziu uma versão civil que chamou o Power Wagon .  No primeiro baseado quase exatamente no projeto de tipo militar, variantes da linha de caminhões-padrão foram, eventualmente, dada 4WD e os mesmos "Power Wagon" nome.

Dodge foi um dos primeiros a introduzir carro-como recursos para seus caminhões, acrescentando que o pacote de plush Adventurer durante os anos 1960 e oferecendo-sedan como o espaço nos seus órgãos Clube Cab da década de 1970.  Queda nas vendas eo aumento da concorrência durante a década de 1970, eventualmente, forçaram a companhia a queda de seus modelos de médio e pesado, uma arena a empresa tem apenas recentemente começaram a entrar novamente.

Dodge introduziram o que chamaram de "Adult Toys" line para impulsionar as vendas de caminhão no final de 1970, começando com a edição limitada Lil 'Express Red captador (featuring, um motor de 360 ci interceptador de polícia e visível big rig estilo de escape stacks) .  Depois veio o mais amplamente disponível Warlock .  Outros "Adult Toys" de Dodge incluiu o Power Wagon Macho e Rua Van.

Como parte de um declínio geral no domínio dos veículos comerciais durante os anos 1970, Dodge eliminado suas Series LCF caminhões pesados em 1975, juntamente com o Bighorn e do meio-dever da Série D caminhões e afiliadas S Series ônibus escolares foram lançadas em 1978 .  Por outro lado, Dodge produziu vários milhares de pickups para os Estados Unidos Militar sob a CUCV programa a partir do final dos anos 1970 no início de 1980.

Continuando problemas financeiros significava que mesmo Dodge leves modelos - renomeada como a Captura de Ram linha para 1981 - foram transitadas com a mais mínima de atualizações até 1993.  Duas coisas ajudaram a revitalizar fortunas Dodge durante este tempo.  Primeiro foi a introdução da Cummins "poderosa e confiável Série B turbo- motor a diesel como opção para 1989.  Esta inovação levantou perfil Dodge entre compradores de caminhão grave que precisava de poder para rebocar cargas ou grande.  A mid-size Dakota pickup, que mais tarde ofereceu uma classe exclusiva do motor V8, também foi um empate atraente.

Dodge Ram apresentou o é tudo novo "big-rig" tratamento styling para 1994.  Além de seu instantaneamente polarização olha, a exposição também foi adquirida pela utilização do novo caminhão no seriado de TV mostrar Walker, Texas Ranger , estrelado por Chuck Norris .  A nova Ram também contou com um interior totalmente novo com uma caixa de console grande o suficiente para manter um computador laptop, ou ventilação e rádio controles que foram projetados para serem facilmente usado mesmo com luvas.  Um motor V10 derivado do usado no carro esportivo Viper também era nova, e os oferecidos anteriormente Cummins turbo-diesel manteve-se disponível.  A Dakota menor foi redesenhada com a mesma para 1997, dando caminhões Dodge uma "cara" definitiva de que os distinguem da concorrência.

A Ram foi redesenhado novamente para 2002 (a Dakota em 2005), basicamente como uma evolução do original, mas agora com o revival do lendário Chrysler motor V8 Hemi.  Novo meio-dever de chassis e cabine-modelos foram introduzidos para 2007 (com o padrão de energia Cummins turbo-diesel), como forma de gradualmente ficando rodeio de volta no mercado de caminhões de negócios novamente.

Por um tempo durante a década de 1980, a Dodge também importou uma linha de pickups pequenas Mitsubishi.  Conhecido como o D50 ou (mais tarde), o Ram 50 , foram levados como um paliativo até que as vendas da Dakota do eventualmente fez os caminhões importados irrelevante.  (Ironicamente, a Mitsubishi tem mais comprado recentemente picapes Dakota do rodeio e restyled-los em seus próprios Raider line para venda na América do Norte).

1914 – 1945 Dodge Truck History

1914 First Light Duty Truck by Dodge Military

1924-27 First Light Duty Truck by Dodge  Civilian

1928

1929

1932

1933

1935




Fonte: Wikipedia.

Corridas de Fuscas - Fun Cup

O Fun Cup série de corridas de resistência que  foi lançado no Reino Unido em 2002, como um passo a frente no automobilismo, com o objetivo claro e definido de proporcionar baixo custo, grandes emoções, acima de tudo corridas e uma grande oportunidade de boa diversão para  as equipes concorrentes.

Depois de nove anos de sucesso no Reino Unido, foi concedido o estatuto de campeonato para 2011, pela MSA.

O conceito foi originalmente concebido na Bélgica com base no sucesso de karting de resistência.

Bem como um Campeonato no Reino Unido e Bélgica, que agora corre na França, Itália, Alemanha e Espanha.

De um começo pequeno,  decolou para o sucesso enorme com mais de 160 carros no grid para a corrida de Spa 25 horas e grades regulares, superando 30 carros no Reino Unido.
Os carros são projetados com reforços,  monopostos com chassis super-forte.

Os motores de 1800cc 130 cv, combústivel gasolina VW / Audi, com uma caixa de 5 velocidades, freios de corrida e de suspensão totalmente ajustável, ou um TDI 1900cc, 160 cv VW motor diesel.

As corridas são todas de resistência, entre 4 e 7 horas no Reino Unido, com pit stops e todo o drama de um evento como esse.

Equipes variam 2-6 drivers no Reino Unido e graças a regras cuidadosamente formulada, porém muitos em uma equipe, sua chance de sucesso é exatamente o mesmo.

Raças consistem em uma classe de gasolina e TDI, com os três melhores equipes em cada classe de ganhar um troféu.

Assim, com os motores de carros e caixas seladas e regulamentos estritamente controlado, a corrida está com os custos de funcionamento extremamente baixo.

Copa do Fun Cup recebe promoção generalizada, através de uma série de mídia principal de revistas de automobilismo através de jornais diários, revistas de interesse geral e cobertura televisiva.

O Campeonato é filmado em cada evento do Reino Unido e 25 Spa horas, para a Sky Sports programa "Raceworld" e TV Motors.

Cada estação, temos mais de 30 horas de cobertura televisiva e um final de ano Season Review DVD.

Além disso, as câmeras são montadas, ou em, vários carros, para capturar na trilha de ação durante a corrida, que é brilhante para a apreciação do condutor e para os patrocinadores.

Fonte: Fun Cap.co

Copersucar - Fittipaldi

Copersucar-Fittipaldi

Ano: 1975.

Chassi: FD01.
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0L V8.
Pneu: Goodyear.
Chefe de Equipe: Wilson Fittipaldi Jr. (Brasil).
Projetista: Ricardo Divila (Brasil).

Observações:

O FD01 foi o projeto inaugural da equipe Fittipaldi de Fórmula 1. Assinado por Ricardo Divila, o carro estreou no Grande Prêmio da Argentina de 1975 com o fundador da equipe, o piloto Wilson Fittipaldi Jr., e marcou por suas linhas revolucionárias para a época. De vida curta, o FD01 pegou fogo na 12ª volta da prova e na seguinte, em Interlagos, já recebia a denominação FD02.

Construído num galpão defronte ao Portal 7 (de acesso aos boxes) do Autódromo de Interlagos, o primeiro Fórmula 1 brasileiro, o Copersucar-Fittipaldi FD01 fez sua estréia e única corrida, com essa denominação, no Grande Prêmio da Argentina de 1975 (Foto Fornecida por Secco Consultoria/Dana, Buenos Aires, ARG, 12.01.1975).

Fonte: Diario Motorsport.

No começo Emerson Fittipaldi queria fundar a primeira equipe sul-americana na Formula 1 e conseguiu após aproximadamente um ano de trabalho, tendo seu bólido projetado pelo brasileiro Ricardo Divila, o FD-01. Em 1980 visando internacionalizar a equipe e após o fracasso do modelo F6/F6A, os Fittipaldi compram a Wolf, equipe que disputava o Campeonato de F1 e pertencia ao milionário canadensa Walter Wolf.

Críticas e falta de apoio no país.

Na sua história, a Copersucar teve diversos pilotos como Ingo Hoffmann, Chico Serra e até ajudou a formar um campeão mundial, o finlandês Keke Rosberg, que defendeu a equipe em 1980 e 1981. "As pessoas diziam que o carro era muito fraquinho, que F-1 no Brasil era uma piada e que a equipe não servia para nada.

E a equipe foi perdendo seus patrocinadores", explica Luciano Pires, diretor de Comunicação Corporativa da Dana, fabricante de autopeças, responsável pela restauração do FD-01, primeiro modelo da equipe, vários anos após o encerramento da equipe.

A equipe fechou em 1982, de uma forma melancólica.

Os irmãos Fittipaldi deixaram os carros de lado e não quiseram mais mexer. O modelo FD-01 ficou guardando em um galpão na fazenda da família em Araraquara, interior de São Paulo. Além de deixarem a equipe de lado, restou uma dívida de sete milhões de dólares. "Mas o que mais nos magoou foi o fato de falarem da nossa equipe como um motivo de vergonha porque nunca vencemos uma prova", disse Wilson.

Projeto de restauração do FD-01

Copersucar - Grande Prêmio do Brasil - Interlagos - SP (1976).

Em 2002, a Dana iniciou um projeto para recuperar alguns ícones da ‘mobilidade’, como o monomotor Jaú, primeiro avião que atravessou o Atlântico. Assim, surgiu a idéia para recuperar o FD-01. "Fomos atrás do Wilson, montamos uma equipe interna de quatro pessoas e o mesmo grupo que ajudou na fabricação do primeiro Copersucar", conta Luciano Pires, da Dana. Para recuperação, foram gastos 80 mil dólares.

Há menos de um ano, foi realizado um trabalho árduo na busca de peças. Foram à Inglaterra, Alemanha e outros países. "Tivemos de adaptar algumas coisas, como componentes de segurança que não duram trinta anos, os pneus (um pouco menores que os originais)", explicou Wilson.

Christian Fittipaldi, filho de Wilson, foi prestigiar o pai em Interlagos:

"Não lembro do primeiro modelo. Tinha apenas três anos. Mas tenho uma foto em que estou empurrando a roda traseira, do Fittipaldi número 3, em 1976", falou Christian.

E matou a vontade do pai e deu uma volta com o carro. "Ele está que nem uma criança, como se estivesse me dando um brinquedo novo. Esse brinquedo faz parte da história da vida dele", disse.

Em 1980 Copersucar-Fittipaldi ficou a frente da Ferrari.

Aos que teimam em lembrar da Copersucar, depois Fittipaldi, como um capítulo risível da história da F-1, alguns números são esclarecedores. Na temporada de 1980, por exemplo, o time brasileiro terminou o campeonato com 11 pontos, em oitavo lugar. A Ferrari ficou em décimo, com oito. Dois anos antes, a equipe ficou na frente de McLaren, Williams, Renault e Arrows no Mundial de Construtores. E Emerson Fittipaldi, que juntou-se à Copersucar em 1976, marcou um ponto a menos que Gilles Villeneuve, da Ferrari.

Nas oito temporadas que disputou, a Fittipaldi acumulou 44 pontos em 104 GPs. Foram três pódios, o mais comemorado deles em 1978, um segundo lugar de Emerson no Rio. Nenhuma vitória, mas dezenove presenças nos pontos, numa época em que apenas os seis primeiros marcavam.

Para comparar: a Jaguar encerrou suas atividades em 2004 com 49 pontos e dois pódios em 85 GPs. Era equipe oficial da Ford. A Prost somou 35 pontos em 83 corridas. A Sauber, em 206 largadas, conseguiu apenas seis pódios. Pelos padrões vigentes, pois, a Fittipaldi, hoje, se mantivesse o mesmo desempenho de sua época, estaria ranqueada facilmente entre as chamadas equipes intermediárias.

Nos seus oito anos de vida, a Fittipaldi teve na sua folha de pagamento, além do bicampeão Emerson, o projetista Adrian Newey, hoje na Red Bull e com passagens na Williams e McLaren, Keke Rosberg, que seria campeão pela Williams em 1982, Harvey Postlethwaite, projetista que depois trabalhou na Ferrari e na Tyrrell, e Jo Ramirez, uma espécie de faz-tudo que teve papel importante na logística da McLaren nos anos 80 e 90.

O FD01, restaurado pela Dana, gigante multinacional de autopeças e sistemas automotivos, poderá participar do Festival de Goodwood, na Inglaterra, em um futuro próximo. É a mais importante exibição de carros clássicos de corrida do mundo. A empresa também restaurou o FD04, primeiro carro da equipe pilotado por Emerson.

Fonte: Wikipédia.

Corridas em circuitos de terra.

Corrida de sprint cars em circuito de terra.

Nas corridas em pisos de terra, várias classes de veículos especialmente modificados, incluindo automóveis, competem em corridas por ambientes com pisos que não sejam asfalto.

Um exemplo é a famosa Baja 1000.

No Brasil também existe uma categoria chamada "Velocidade na Terra", onde veículos correm em circuitos fechados, de terra batida, sem os tradicionais obstáculos dos Ralies, onde vence quem primeiro completar o número de voltas estipuladas.

Os principais campeonatos regionais são disputados no Paraná e em Santa Catarina, onde os carros são divididos em diversas categorias, quer sejam: KartCross, Formula Tubolar, Marcas, Turismo, Novatos, Hot Dodge,  Stock Car, Fusca Velocidade e Autocross.

Na América do Norte, estas corridas têm frequentemente lugar no deserto.

Fonte: Wikipédia.

Jeep - Off Road

Jeep é uma marca registrada atualmente em nome da Chrysler LLC Group.

O termo jipe virou sinônimo de automóveis destinados ao uso fora de estrada, ou off road, normalmente com tração nas quatro rodas.

A palavra jipe é um aportuguesamento do termo em inglês jeep, derivado da pronúncia em inglês da sigla GP, que significa general purpose ou "uso geral", embora essa não seja a origem da marca Jeep.

O veículo surgiu durante o esforço de guerra americano, no final dos anos 1930 e início dos 40, em que era necessário um veículo leve, com capacidade de superar terrenos difíceis e com obstáculos, e com capacidade para levar alguns homens e armamentos.

Ao final da segunda guerra, a Willys requisitou o registro do nome Jeep.

O primeiro protótipo foi o Bantan BRC cuja traseira é semelhante às traseiras do Jeep Willys e do Jeep Ford, mas a frente é arredondada, bem de acordo com o design típico do final dos anos 1930.

Está na mente coletiva que o primeiro Jeep foi o Willys MB ou simplesmente "42" (de 1942), mas isso é um erro. Antes dele, outros modelos de Jeep foram enviados para as frentes de combate, como o Willys Quad, o Bantan BRC 40, o Willys MA e o Ford GP ou Pigmy.

O veículo da Ford era denominado "GP" e pode ser confundido com a origem da denominação Jeep.

Segundo a Chrysler do Brasil, o nome Jeep deve-se ao personagem de histórias em quadrinhos chamado "Jeep". Em 16 de março de 1936 a personagem conhecido pelo nome de Eugene the Jeep foi criado pelo cartunista E. C. Segar para fazer companhia ao Popeye. Ele era do tamanho de um cachorro e nativo da África e capaz de passar para a quarta dimensão. Ele resolvia todos os problemas do Popeye e da Olivia Palito e sempre falava a verdade. Este personagem cativou o público e se tornou rapidamente popular. O termo "Hey, he's a real Jeep!" ou "Ei, ele é um verdadeiro Jeep!" era constantemente empregado para pessoas que demonstravam uma capacidade superior. 

A ligação entre o nome Jeep e a tração 4x4 é creditado ao piloto de teste da Willys, Irvin Hausmann, que escolheu o nome para o seu veículo em 1940 durante testes para o exército americano. Até então eram referenciados por outros nomes como Bug, Blitz Buggy, Puddle Jumper, Peep ou Quad. O nome Jeep foi trazido a público por Katherine Hillyer no jornal Washington Daily News, em 16 de março de 1941, quando relatou que ao final de uma demonstração alguém da platéia perguntou a Hausmann como ele chamava aquele veículo e ele respondeu: "It's a Jeep!", ou "É um Jeep!".

No Brasil, a Vemag produziu o Candango, entre 1958 e 1963, uma versão sob licença do DKW Munga. A Vemag tentou lançar esse veículo no Brasil denominando-o como Jeep DKW-Vemag, mas a Willys detinha os direitos sobre a denominação Jeep e daí surgiu o nome Candango, em homenagem aos operários que trabalharam na construção de Brasília.

Em 13/05/1998 a Mercedes-Benz, marca do grupo Daimler, fundia-se com a Chrysler, formando o conglomerado Daimler Chrysler e passava a disponibilizar uma série de novos modelos, compartilhando tecnologias. Essa união durou até 2007/2008, quando a Mercedes-Benz vendeu a Chrysler para um grupo de investidores estrangeiros chamado Cerberus Capital Management, que controlou a marca por pouco tempo. A crise financeira internacional de 2008 arruinou os planos das grandes montadoras americanas que começaram a entrar em processos de concordata ou de falência. Após uma série de acordos com o governo dos Estados Unidos e com o sindicato dos trabalhadores da Chrysler, e de planos de socorro que envolviam milhões de dólares do governo norte-americano, aprovou-se a fusão da Fiat Internacional com o grupo Chrysler, formando o atual Chrysler LLC Group, controlado pelo grupo Fiat.

No Brasil, o Jeep foi lançado no final dos anos 1950 e foi produzido até o início dos anos 1980, inicialmente pela Willys Overland do Brasil e depois pela Ford, que adquiriu a Willys e depois a Chrysler no Brasil.

Um avião, na verdade um protótipo, também foi chamado de "Jeep". Em 1937, o protótipo de um avião bombardeiro YB 17 foi apelidado de "Jeep" por sua boa performance. O YB 17 foi o antecessor do Boeing B17, a "Fortaleza Voadora".

Houve uma grande linhagem de Jeeps militares e civís.

Entre os Jeeps militares da Segunda Guerra Mundial estão o Ford GPA, o Jeep Anfíbio; o Nuffield MB Ligthweigh, com peso aliviado e fabricado na Inglaterra; o Willys MB Ligthweigh, com peso aliviado e projeto americano; o Corsley Pup, que tentou concorrer com as outras versões leves; o Willys MB 6x6, com canhão antitanque; o Willys T28, com esquis e esteiras para neve; o Willys MB longo e o Willys T25, um blindado de reconhecimento. Entre os Jeeps militares surgidos após a Segunda Guerra Mundial estão o Willys M38; o Willys CJ3B, de 1954; o Jeep Hotchkis, feito na França; o Jeep M38 A1; o Jeep M170, uma versão alongada do M38 A1; o AMC M151 A2 e o Might Mite. Entre os civis estão o Willys CJ2A, de 1945; o Willys CJ2, de 1947; o Willys CJ3A, de 1951; o Willys CJ3B, de 1954; o Jeepster; o Jeep Mitsubishi, japonês; o Jeep Mahindra Ford, indiano; o Jeep Ford 101 e o Jeep Ford de 1975 , brasileiros; o Jeep Javali, com tração nas quatro rodas (1990 a 1994); o Jeep C101 Comando, com tração nas quatro rodas; o Jeep CJ5, com motor V8; o Jeep CJ6, um CJ5 longo; o Jeep CJ7 e o Jeep CJ8 Scrambler; o Jeep Renegade; o Jeep Chrysler Wrangler 1996 e o Jeep Chrysler Wrangler 1997, com molas helicoidais. Entre os modelos especiais estão o Willys CJ3C, bombeiro; o Willys DJ3 e o Willys DJ5, para serviço postal; o Jeep FC 150 e o Jeep FC 170.

Entre os modelos "conceito" estão o AMC Jeep II; o Jeep Chrysler Icon, de 1997; o Jeep Chrysler Sahara, com quatro portas, de 1998; o Jeepster 1998 e o Willys 2 2001.

Fonte: Wikipédia.

Corridas Lineares

Carro de Dragster.

Nas corridas lineares (drag racing), o objetivo é completar uma certa distância, tradicionalmente um quarto de milha (1320 pés ou 402 m), no mais curto espaço de tempo possível. Os veículos utilizados variam entre o carro de todos os dias e o dragster.

As velocidades e os tempos diferem, naturalmente, de classe para classe. Um carro vulgar pode completar os 402 m em 15 segundos, ao passo que um dragster poderoso pode cobrir a mesma distância em 4,5 segundos e atingir 530 km/h (330 m/h).

As corridas lineares foram iniciadas, enquanto desporto, por Wally Parks, no início dos anos 50, por intermédio da NHRA (National Hot Rod Association), que é o maior corpo organizativo do desporto automóvel no mundo inteiro. A NHRA foi formada com o objectivo de afastar as pessoas das corridas de rua.

Corridas de rua ilegais não são corridas lineares.

Ao acelerar até aos 530 km/h, um dragster poderoso puxa 4,5 g de aceleração, e quando os travões e os pára-quedas estão em acção, o condutor experimenta uma aceleração negativa de 4g (mais do que os tripulantes do vaivém espacial).

Um único dragster pode ser ouvido a 13 km, e pode gerar uma leitura sismográfica de 1,5 - 2 na escala de Richter. (dados dos NHRA Mile High Nationals de 2001, e de testes realizados em 2002 pelo Centro Nacional de Sismologia dos EUA.)

As corridas lineares realizam-se frequentemente em competição directa entre dois carros, com o vencedor de cada ronda a passar à ronda seguinte.

Nas classes profissionais é sempre o primeiro a chegar à meta que ganha. Nas classes amadoras, existe um handicap (aos carros mais lentos é dada uma vantagem) que usa um índice, e os carros que correm mais rapidamente que o seu índice permite, "rebentam" e perdem.

As corridas lineares são populares principalmente nos Estados Unidos.

Fonte: Wikipédia.

Corridas de stock cars.

Corridas de stock cars.

Em seu conceito original, as corridas de stock cars consistiam em competições em que se usavam carros comuns sem nenhuma adaptação para corridas, contudo hoje em dia este termo não se designa a essas competições, já que os carros de stock cars são projetados exclusivamente para corridas, esse tipo de corrida é popular principalmente nos Estados Unidos, contudo existem categorias expressivas no Canadá, no México, na Grã-Bretanha e na Oceania, a principal característica dessa competição é o uso de circuitos ovais (de terra ou asfalto) para as corridas.

A maior categoria de stock cars é a NASCAR, a sua série principal é a NASCAR Sprint Cup Series, e a mais famosa corrida da série é a Daytona 500. A organização NASCAR também organiza a Nationwide Series (uma liga inferior de stock cars) e a Camping World Truck Series, de pickup, além de sansionar outras categorias menores regionais nos Estados Unidos.

A NASCAR organiza ainda a série Featherlite de carros "modificados", com carros muito modificados a partir da estrutura básica dos stock cars, através da adição de motores poderosos, pneus largos e chassis leve de rodas livres. Mas a série mais antiga da NASCAR continua a ser a que tem maior apelo junto do público.

Fonte: Wikipédia.